１８３系特急しおさい

183系0番台の千ﾏﾘ１番編成8連が「しおさい」に
充当され撮影を行いました。

183系登場時はグリーン車１両を含む堂々の９両
編成でしたが 2001年にグリーン車が全廃されて
以降は全車がモノクラスの編成となり「しおさい」
では８両固定編成と６両固定編成の両方が使用
されました。

千ﾏﾘ１番編成は長ﾅﾉＮ201番および長ﾓﾄＭ8番の
中間車を用いて2002年11月に組み替えが行なわ
れた８両編成でした。

引退が発表されるまでＬＥＤに改造された車両は
人気が無く絵幕ヘッドマークを搭載した車両しか
撮影をしないファンも多かった。
2004.6.20　撮影　佐倉～物井　　　　　

幕張区183系の仕業は「さざなみ」「わかしお」の
房総特急二本立でスタートしましたが北総特急の
「しおさい」「あやめ」「すいごう」の仕業を加え
特急仕業は５系統に発展していきました。

「しおさい」にｸﾊ183-1527先頭の千ﾏﾘ7番編成8連
が充当され撮影を行いました。ｸﾊ183-1526・1527
の2両は「とき」用183系1000番台に総武線地下駅
乗り入れ対応の改造を施し 1500番台に編入した
制御車で新潟から幕張区への転入車でした。

房総特急に183系の後継となる新型の257系の導入
が発表されると、今まで撮影者が疎らだった場所
にも続々カメラマンがやって来て撮影地全体が
混雑するようになっていった。
2004.6.20　撮影　物井～佐倉　　　　　

1975年3月10日に183系エル特急「しおさい」が東京～銚子での運転を開始して以来30年
最終日は千ﾏﾘ１番編成が1015Mに充当されラストランを飾った　　　　千葉駅 2005.12.9

183系0番台の千ﾏﾘ10番編成8連が「しおさい」
に充当され撮影を行いました。

千ﾏﾘ10番編成は2002年10月に長ﾓﾄＭ1番編成
およびＭ9番編成の中間車を用い中間車の組み
替えが行なわれた編成でした。

房総特急の撮影では絵幕装備車の撮影が中心
でＬＥＤ改造車は撮影してもヘッドマークが良好
には写らなかったりで脇役扱いをしがちでした。

2005年12月9日1015Ｍが最期の183系「しおさい」
定期運用だと決定したあとにはＬＥＤが同調する
シャッタースピードでの撮影を行うなどの工夫で
ＬＥＤ仕様編成の通過でも従前より真剣に撮影
を行うようになりました。
2005.12.5　撮影　日向～成東　　　　

183系0番台の千ﾏﾘ11番編成8連が「しおさい」
に充当され撮影を行いました。

183系0番台は1973年から1975年にかけて増備
が継続され最終的には9両編成19本と事故廃車
となったｸﾊ183-17の代替で新製されたｸﾊ183-39
を加えた制御車39両とMM'ユニット57組114両と
グリーン車19両の総数172両が製造されました。

183系0番台の前面愛称幕は手動変換でしたが
1996年から1997年にかけLED式への改造工事
が施されて側面方向幕と一体で動作するように
なりました。

幕張区の183系は車体前面に輝く特急マークが
トレードマークとなっていた。
2005.12.5　撮影　成東～日向　　　

前面非貫通型の千ﾏﾘ3番編成8連が「しおさい」
に充当され撮影を行いました。

ｸﾊ183-1501・1502の千ﾏﾘ3番編成8連は中間車を
2002年2月に長ﾅﾉＮ205番編成のMM’× 3ユニット
に組み替えられ、Ｔｃ車の窓回りの赤帯は189系
に合わせて広幅に塗り直されていました。

Ｔｃ車2両は上越新幹線開業後「とき」用183系を
房総特急に転用する際の予備車として1981年に
総武線地下駅乗り入れ対応ATC-5型を装備して
新製された後に新潟から幕張区に転属してきた
車両でした。

真夏の緑に183系の車体色が映えて美しかった。
2005.8.5　撮影　四街道～物井　　　　

183系0番台の千ﾏﾘ24番編成6連が「しおさい」
に充当され撮影を行いました。

183系0番台は1972年に9両編成6M3T 11本分の
ｸﾊ183制御車22両、ﾓﾊ183・ﾓﾊ182のMM'ユニット
33組66両、ｻﾛ183グリーン車11両の合計99両が
新規開設となった幕張電車区に集中配置されて
デビューを飾りました。

1985年には北総特急は基本編成6両とし多客期
に3両を増結する編成に変更されました。

乗務員の業務負担の軽減を目的に前面幕から
ＬＥＤ化への改造工事が始まると前面貫通型車
で絵幕仕様の先頭車を連結する編成は数少な
い希少な存在になっていった。
2005.12.2　撮影　四街道～物井　　

183系0番台の千ﾏﾘ22番編成6連が「しおさい」
に充当され撮影を行いました。

1972年に製造された183系0番台が前面貫通型と
なっているのは 183系設計当初の段階において
総武快速線内では内房特急と外房特急が併結
運転を行い途中駅から２列車に分割する計画が
存在していたからです。

併結運転を行うためには総武線地下区間走行時
に地下鉄等旅客車A-A基準を満たす前面車端
の非常口と併結編成貫通の避難通路を確保す
る必要がありました。

房総特急用のｸﾊ183には前面貫通扉が装備され
小型の前面幕ヘッドマークを装備しました。
2005.8.5　撮影　四街道～物井　　　

2002年12月1日のダイヤ改正時にはエル特急の
呼称が廃止になって「しおさい」には新たに朝の
通勤時間帯には「おはようしおさい」が帰宅通勤
時間帯には「ホームタウンしおさい」が設定され
ました。

「おはようしおさい」「ホームタウンしおさい」は
僅か１年８ヶ月後の2004年10月16日の改正で
「しおさい」に再統合される形で消滅し列車名
としては非常に短命に終わりました。

1982年製造のｸﾊ183-1526を先頭にフルノッチで
トンネルから飛び出してきた千ﾏﾘ7番編成8連は
2002年7月に長ﾅﾉＮ203番編成のMM’×3ﾕﾆｯﾄ
と中間車を組み替えたためＴｃ車と中間車では
窓高の違いから側面赤帯に段差がありました。
2005.6.25　撮影　佐倉～物井　　　　