のこと
特別急行「あじあ」を牽引する蒸気機関車ﾊﾟｼﾅ形の塗装色について、戦後になってから諸説が展開されていたのは特別急行「あじあ」が
運転を開始した昭和9年（1934年）当時の南満州鉄道株式会社は正規職員数10928人で全従業員数46170人でしたが、次々と建設され
た新規路線の開業と共に会社全体の規模が急速に拡大し、従業員数も年々増加を続けたために、特別急行「あじあ」運転開始から、運転
休止になるまでの僅か８年７か月の間に、南満州鉄道株式会社の正規職員数は約４倍の42089人、全従業員数は約８倍の374976人に
膨れ上がっていたことがあげられます。

「あじあ」の運転開始の当時を知る者の数は全社員の僅かに10分の１足らずで南満州鉄道全路線10000ｷﾛ超のうち連京線区間の800ｷﾛを
1日１往復走るだけだった特別急行「あじあ」の牽引機関車の車体の色については、南満州鉄道の従業員といえども人伝えに聞いたことが
あるだけで、特別急行「あじあ」については、満州にいた時には実際には１度も見たことも乗ったこともなく、ﾊﾟｼﾅ型蒸気機関車の白黒
写真が掲載された新聞広告やパンフレット、モノクロームの映画でしか特別急行「あじあ」を見たことが無かったという南満州鉄道株式
会社の従業員も多かったことがあげられます。

一方、当時の日本では「満州といえば満鉄」というくらい国策会社の南満州鉄道株式会社は認知度がありました。南満州鉄道株式会社は
鉄道経営以外にも大連・奉天・長春・哈爾濱・星が浦などでのヤマトホテルチェーンの経営や星が浦リゾートの開発、日本人向け中国人
向け各種学校の経営・電力供給・ガス供給・炭坑・製鉄・人造石油製造・軽金属・不動産など満州国内における主要な産業を一手に行う
巨大コンツェルンとして有名で、多くの個人投資家からも国家が経営に携わる安全な投資先として知られていた超優良企業でした。

また当時の尋常小学校の国語教科書には「あじあに乗りて」という満州への少年の旅行記が掲載されていて、当時多くの日本人からは
満鉄の「アジア号」として列車名が知られるようになりました。また、特別急行「あじあ」という列車は、南満州鉄道株式会社の象徴
または満州国の象徴の１つとして、東洋一の快速車と謳って運行されている事も広く世間に認識されていました。

太平洋戦争終戦の前年（1944年）に南満州鉄道株式会社は全従業員数398301人となり、このうち日本人の従業員が138804人、中国人
の従業員259497人でした。1945年8月に終戦を迎えた138804人の日本人従業員たちは、ソビエト社会主義連邦共和国軍の満州占領で
南満州鉄道株式会社の法人格が消滅した事を占領軍であるソビエト社会主義連邦共和国軍から通告された後も、南満州鉄道株式会社の
全社員が満州における現職に留まって、鉄道輸送及び生産機能の確保に努めました。南満州鉄道株式会社全社員の残留任務が解除され
日本人従業員の日本本土への引き揚げが、ようやく始まったのは終戦の翌年の1946年になってからのことでした。

南満州鉄道株式会社の従業員として日本へ帰国した方の中には、日本本土での「満鉄＝あじあ号」という共通認識に対して、自らが体験
してきた南満州鉄道株式会社における各種業務は、同じ会社に勤務していたというだけで、あじあ号とは直接のかかわりも、縁もゆかり
も無くても、勤務する会社の象徴であり、日本国民の誰もが知っていた看板列車については知らないとは決して言えずに伝聞をそのまま
戦後に語ったか、1970年代になって中国の機関区で日本の鉄道ファンが、廃車寸前のﾊﾟｼﾅ形蒸気機関車を発見したことがニュースになり
これをうけて、中国鉄路局により復元されたﾊﾟｼﾅ形蒸気機関車のカラー写真を初めて見て、自らが伝え聞いていた伝説の青い機関車の事
について「あじあ号を牽いていたﾊﾟｼﾅ形蒸気機関車の青色はこうだったんだな」と後日に強く認識した元南満州鉄道株式会社の従業員も
少なからずだったために、伝聞や想像から語られた話が人伝えされていくうちに、いつしか見たという話に変わってしまったりしていて
正しい情報が後世へと伝わりにくくなったということが「ﾊﾟｼﾅﾌﾞﾙｰ」の謎についての最終的な結論となりました。

このことは、20０6年１１月２６日に行われた満鉄会の創業100周年行事で同席していた旧満鉄職員から聴取した内容に基づいています。

 

公式写真の写りには関係なくﾊﾟｼﾅが「濃藍色」であったことが記念写真に納まった人の衣装の色と比べても判る
また濃藍色機関車上部が光の反射で白っぽく写っていることからも光の角度でﾊﾟｼﾅの写り方が変わるのが判る
川崎車輌で完成したﾊﾟｼﾅ979（ﾊﾟｼﾅ10）　　1934年撮影　　　Ｓ田鉄道博物館蔵

公式発表の写真の色からﾊﾟｼﾅの色は水色やグレーと想像されていったが
下の写真と撮影場所も撮影時期も一緒なのである

ﾊﾟｼﾅ979（ﾊﾟｼﾅ10)　　1934年撮影　　Ｓ田鉄道博物館蔵　

紀元2600年記念で南満州鉄道線の各駅から橿原神宮や伊勢神宮参拝用に発行された記念「連帯乗車券」
大連からは大阪商船に接続して下関から鉄道省線に乗り換えて大阪鉄道（近畿日本鉄道）の橿原神宮駅
や参宮線山田駅（伊勢市駅）に行ける神戸〜名古屋地区のワイド周遊券（ゾーン切符）になっていた
「あじあ」牽引機のﾊﾟｼﾅが描かれている

紀元2600年橿原神宮参拝連帯乗車券　　1940年発行　　　　　　　　　S田鉄道博物館蔵　　　　　　　　　　　

「あじあ」特別急行券・１等801ｷﾛ以上運賃10円東亜旅行社発行の
軟券タイプのもの１等特別急行券は黄色地紋で印刷されていた
1000円で家１軒買えた時代10円は高価だった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｓ田鉄道博物館蔵

１等展望車ﾃﾝｲ8乗車の特別急行券
　　　800キロまで赤線３本
１等運賃６円　1940年哈爾濱JTB発行

改札パンチ・検札パンチ・回収用整理穴
　　乗車駅名の記入が見られる券
３等運賃１円50銭　1939年大連駅発行

1938年５月１日現在の南満州鉄道の路線図では
満州里経由でシベリア鉄道へと連絡していた
ﾊﾟｼﾅ12(981)の本当の色が描かれているイラスト

1938年南満州鉄道発行　　　S田鉄道博物館蔵 　　　　　

「あじあ」の乗客手荷物に貼られたSMRのステッカー
1936年乗車　　　　　　　　　 S田鉄道博物館蔵

特別急行「あじあ」の編成は、蒸気機関車次位から手荷物郵便車
のﾃﾕ8+3等客車のﾊ8×2両＋豪華な食堂車のｼ8＋2等客車のﾛ8＋
１等展望客車のﾃﾝｲ8からなる7両編成で客車１両の長さは約25m
で列車１編成の全長は174mありました。

特別急行「あじあ」は、大連〜新京間701.4�qにある78駅のうち
停車駅は、大石橋・奉天・四平街の僅か3駅だけという超快速運転
を行っていました。「あじあ」の列車名称は、懸賞応募30066通
から審議審査のうえ決定し、命名され、展望車最後尾の「あじあ」
のマークは、亜細亜の「亜」を図案化して、太陽の光芒を配した
デザインとなっていました。

特別急行「あじあ」が伝説の超特急として語られるのは高速度
運転のほか1930年代では、世界最先端の豪華なロマンスカーで
あり、展望１等車と2等車には転換式のリクライニングシートを
備えて冷暖房を完備した密閉式客車であったことや国際間連絡
特急の役割も果たしていたことなどが挙げられる。

1934年〜1941年6月に独ソ戦が勃発するまで特別急行「あじあ」
に乗車し、哈爾濱駅経由で濱州線の満州里駅でザバイカル鉄道
に乗り換え、チタ駅でシベリア鉄道のシベリア横断急行へと乗り
継ぐとモスクワ・ベルリン経由でパリ・ローマ・ロンドンなどの
ヨーロッパ主要都市へと鉄道で行くことが出来た。

1937年1月の東京〜ロンドン間の欧亜連絡船車連帯切符の運賃
は釜山・モスクワ・ベルリン経由の乗車距離13,645kmで１等
の運賃は795円と当時の銀行員の初任給70円の11か月分以上
と高価でした。

「あじあ」は太平洋戦争激化により運転開始から僅か8年7ヶ月
で運転を休止しましたが「あじあ」の成功が日本本土の鉄道省
にも弾丸列車運転計画を生み新幹線計画へと発展して、1964年
10月１日の東海道新幹線の開通に繋がっていきました。

大連行き「あじあ」は哈爾濱への延長運転開始以前の1935年
8月31日までは、奉天駅13時38分着13時43分発で約５分間の
停車中には「あじあ」を順光で撮影することができました。

1935年9月1日から特別急行「あじあ」は哈爾濱まで延長運転
を開始しましたが、京濱線は線路規格が低く203�dのﾊﾟｼﾅ形は
京濱線には入線が不能で、新京〜哈爾濱では新京駅で牽引の
蒸気機関車をﾊﾟｼﾛ形蒸気機関車に交換し運転をしていました。
運転の最期まで新京駅以北にﾊﾟｼﾅ形は入線できませんでした。