終点の大分駅へと向かう寝台特急「富士」がラストス
パートをかけるシーンが撮影出来る高台では海水浴客
で賑わう真夏のビーチの様子が一望できました。

ここは上下線が分離する区間で大築提のカーブを行く
下り寝台特急「富士」を撮影することが出来ました。

「富士」の通過前に「ソニック」「RED　EXPRESS」
が通過したので試し撮影を行って通過を待ちました。

ＪＲ九州の赤い電気機関車が牽く寝台特急「富士」の
撮影には廃止までに再び行くことが出来なかったため
これが最期の撮影カットになりました。
2009年3月14日、寝台特急「富士」は廃止されました。

2008.8.5　撮影　東別府～西大分 　

2003年当時、寝台特急「富士」は身近な場所で毎日
運転されていましたが、機関車と客車で13両編成と
なる客車列車はヘッドマークも付いていて魅力的に
感じたので、場所を変えながら撮影していました。

また東海道本線の複々線区間の撮影では、他の列車
に被られたり並走されたりして何度もトライしない
と被りの無い写真が撮れませんでした。

EF66-53牽引の上り寝台特急「富士」の撮影は天気
の良いゴールデンウイーク中に行いました。

この複々線区間では全速力で終着駅の東京を目指す
ブルートレインの姿を撮影することができました。

2003.5.3　撮影　蒲田～大森　　　　　

1999年12月4日に寝台特急列車の運行系統が整理され
「みずほ」が廃止「さくら」「はやぶさ」が併結で
運転されるようになると東京駅からJR九州管内へと
結ぶ寝台特急列車の運転は「さくら・はやぶさ」と
「富士」の１日2往復のみとなりました。
この改正で「はやぶさ」「富士」は客車が共通運用
されるようになり「富士」は15両編成となりました。
2002年3月23日からは「はやぶさ」2両、「さくら」
1両がそれぞれ減車され「富士」編成は「はやぶさ」
の24系25形客車７両と「さくら」の14系客車5両を
併結した12両編成となりました。
撮影はEF66-42牽引の下り「富士」で行いました。
2004.4.17　撮影　大森～蒲田　　　　　

寝台特急「富士」の下関～ 門司の牽引には、JR九州の
大分鉄道事業部大分車両センターに所属するEF81形の
電気機関車が交流と直流の切替区間を通過するために
使用され、門司～大分の交流区間の牽引にはED76形
電気機関車が使用されていました。

ED76形牽引の上り 「富士」の撮影は山口線のSL重連
「やまぐちデラックス号」の遠征撮影にあわせ前日に
空路で北九州空港に到着したあと日豊本線で杵築まで
移動して行いました。

鉄橋の通過音を響かせながらED76-94牽引で順光の築
堤を行く編成は、ゆっくりと通過していきました。

2008.7.31　撮影　大神～杵築　　　　　

列車名の「富士」の由来は日本を代表する富士山で
す。これは1929年9月に特別急行列車の愛称として
鉄道省が初めて一般公募により列車愛称を命名した
もので「富士」は「日本最古の列車愛称」です。
寝台特急「富士」は、1984年3月14日に東京～ 下関
の牽引機関車をEF65-1100番台からEF66形に変更
し、あわせて従前の円形ヘッドマークを太平洋戦争
開始前まで使用されていた伝統のある山型のヘッド
マークに変更しました。
夕陽を浴びながら東海道本線を下るEF66-49牽引の
下り「富士」はシロツメクサのピンクの花が満開に
咲いた神奈川県平塚市にある馬入橋の付近で撮影を
行いました。夏の期間だけ神奈川県内でも九州方面
へ向かう寝台特急を夕方に撮影出来ました。

2004.7.19 撮影　茅ヶ崎～平塚